泰坦号的一名关键员工在泰坦尼克号的致命航行中指出，泰坦号不安全，造成5名泰坦尼克号游客死亡。他在接受调查时表示，他被老板当作“表演小马”来利用。
David Lochridge表示，他于2016年1月被任命为海洋之门海洋业务总监。他说，他负责确保所有机组人员和客户的安全，并培训飞行员，但没有人获得合格资格。今天，他在听证会上说:“我是唯一一个有资格驾驶我们的潜水器的人。我是唯一一个对新造的潜水器有经验的人。”
他说，他将与那些付费使用潜艇的人会面，感觉自己就像一个“表演小马”，被迫进行谈判。“这很困难。我必须上台做演讲，讲述我的经历。”“在我看来，即使在当时，他们也把我当作这个项目的一部分来推销。”
听证会随后转向一份名为“独眼巨人1号”载人潜水器“飞行员训练手册”的文件。Lochridge说，当他想在手册中加入更详细的信息时，高级管理层阻止了他。“我不知道‘海洋之门’的意图，他们想在一天内培养出一名合格的飞行员。一个从未坐过潜水器的人，”他说，并补充说，这包括在潜艇上搭载其他乘客。“这是一个巨大的危险信号。这是一个禁忌。你不能这么做。这是一个漫长的过程。”
他补充道:“我从未为泰坦做过任何事。我被排除在这个项目之外。去年，一个委员会试图确定泰坦号在前往泰坦尼克号残骸的途中发生内爆的原因，洛里奇是最受期待的证人之一。
他此前声称，他被解雇是因为提出了安全问题。在他作证的前一天，其他证人描绘了一家陷入困境的公司急于将其非常规设计的船只投入水中的画面。这次事故引发了一场关于泰坦尼克私人海底勘探未来的全球辩论。
遇难者中包括“海洋之门”的联合创始人斯托克顿·拉什。总部位于华盛顿州的这家公司在内爆后暂停了运营。其他遇难者包括泰坦尼克号探险家保罗-亨利·纳尔格莱特，英裔巴基斯坦人沙扎达·达伍德父子和他19岁的儿子苏莱曼·达伍德，以及英国冒险家哈米什·哈丁。
海洋之门的前工程总监托尼·尼森(Tony Nissen)开始作证，他告诉调查人员，他感到有压力要让船做好潜水准备，并拒绝在泰坦号最后一次航行前几年驾驶它。尼森说，他对拉什说:“我不会参与其中的。”
当被问及是否有压力将泰坦送入水中时，尼森回答说:“100%。”但当被问及压力是否会影响安全决策和测试时，尼森停顿了一下，回答说:“不会。这是一个很难回答的问题，因为给定无限的时间和无限的预算，你可以进行无限的测试。”
海洋之门的前财务和人力资源主管邦妮·卡尔(Bonnie Carl)周一作证说，洛里奇曾将泰坦描述为“不安全”。洛奇奇有望提供更多关于导致内爆的原因的观点。海岸警卫队官员在听证会开始时指出，按照标准做法，这艘潜水器尚未接受独立审查。这一点和泰坦不同寻常的设计使它受到了海底勘探界的密切关注。
在2023年6月18日的最后一次潜水中，潜水人员在交换了关于泰坦的深度和重量的短信后失去了联系。支援船“极地王子号”随后反复发送信息，询问“泰坦”号是否还能在机载显示器上看到这艘船。
根据早些时候在听证会上展示的视觉再现，在潜水器内爆之前，泰坦号船员向“极地王子”发出的最后一条信息是:“这里一切都好。”当潜水器被报告逾期后，救援人员迅速将船只、飞机和其他设备赶到纽芬兰圣约翰以南约435英里(700公里)的地区。
海岸警卫队官员表示，泰坦的残骸随后在距泰坦尼克号船头约330码(300米)的海底被发现。
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